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公司新闻
将有更多企业布局冷链物流
2018-08-07

  不过,值得注意的是,不少专家也指出,我国冷链物流发展仍面临多重短板亟待补齐。比如,市场仍呈现散乱小格局,假冷藏车满路跑,基础设施设备结构性不平衡,冷链物流成本居高不下。特别是农产品冷链物流发展滞后,“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”现象仍然存在。

  “冷链物流迅速发展的背后,一是消费结构持续升级,消费者对生活品质的要求越来越高。其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多,这为冷链物流的发展提供了巨大的市场需求。二是生鲜电商快速崛起。三是国家政策的大力支持。”北京物资学院物流学院副院长王晓平对《经济参考报》记者表示。

  不少专家指出,我国冷链物流存在多重短板,包括冷链物流企业参差不齐、基础设施设备结构性不平衡等方面,亟须加快补齐。

  此前,中通快递也宣布与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司,提供包括揽收、运输、快运和最后一公里的配送等服务。

  “高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快,普通生鲜农产品冷链发展相对滞后。”清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》记者表示,由于投资回报率相对较低,企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施,以及普通生鲜农产品的冷链物流,企业积极性并不高。

  随着消费结构持续升级、生鲜电商快速崛起以及国家不断出台鼓励政策,我国冷链物流进入迅猛发展期,不少企业加快布局,并购事件频频发生。有研究报告显示,预计2020年冷链物流市场规模将达到近4700亿元。

  业内人士认为,随着市场需求进一步打开,将有更多企业布局冷链物流,传统物流企业依旧竞争激烈,跨界的进入者则快速攻城略地,冷链市场呈现群雄逐鹿之势。

  医药流通也是冷链物流的重要应用领域。平安证券研报显示,2017年中国成为全球第二大医药消费市场,第一大原材料出口国。2017年,我国医药物流总额为3.02万亿元,同比增长11.3%。预计到2020年,我国医药物流总额将达到3.8万亿元,而冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。

  王晓平指出,近年来电子商务迅猛发展,电商企业之间的竞争也越来越激烈,同时,消费者对生活品质的要求不断提升,由此造成市场差异化竞争不断加剧,产品类型也在不断增加,其中生鲜农产品和食品成为不少电商企业布局的重点,这一市场需求的变化激发了冷链物流的迅速发展。

  商务部研究院电子商务专家委员会特聘专家洪涛指出,由于发展结构性不合理,沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多,西部中部地区资源较少。此外,农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”。

  会议指出,上半年以来,在省委省政府和厅党组的坚强领导下,全省交通运输管理职能部门敢于担当,积极作为,运输结构调整、多式联运发展、城市交通治堵、“四好农村路”建设等重点工作有序推进,实现时间过半任务过半。各地在新业态纳规管理、危化品运输监管模式、城乡客运一体化发展、交通物流转型升级、交通旅游融合发展、出租车改革与服务品质提升等工作上亮点纷呈,运输管理创新改革稳步推进,综合运输服务能力持续提升。

  例如,作为快递龙头企业的顺丰控股2017年冷运业务的同比增速达到59.7%,仅次于同城配送业务和重货业务增速。截至2017年末,顺丰控股冷运网络覆盖104个城市及周边区域,其中有51座食品冷库、108条食品运输干线条医药干线。申通也在快速拓展冷链业务。2017年4月,申通投资设立上海申雪供应链管理有限公司,冷链成为公司重要战略布局之一;2017年12月,申通联合砀山京润果蔬汁有限公司设立砀山申雪冷链仓储物流有限公司。

  来自圆通集团的信息显示,该公司已经与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议,计划投资73亿元,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。项目计划在2018年内动工,2021年投入使用,届时将成为其速递及航空的全球运营基地。其航空业务负责人苏秀锋表示,目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域,从嘉兴机场飞行三小时可覆盖国内核心城市群。

  我国冷链物流企业尽管发展迅速,但整体上仍呈现散乱小的状态。据中物联冷链委统计,冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%。此外,冷藏车合规数量不多,“假”冷藏车市面上仍然存在,很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。

  交通运输厅公路局召开红色旅游项目和“交通+旅游”示范试点项目工作推进会

  从国际巨头的发展轨迹看,航空物流也是竞争的制高点之一。如联邦快递拥有超过600架飞机,并带动孟菲斯机场成为世界级的物流中心。而我国自建航空机队的三家快递公司中,飞机数量最多的顺丰才45架。要比肩国际巨头,中国快递公司还有很长的路要走。

  新华社上海8月7日电(记者何欣荣)印着企业标志的货车、满地跑的电动三轮车,是很多人对国内快递企业的印象。近期,多家快递公司出台方案,重金投向航空物流市场。通过让快件上飞机,不断提高快递服务的中高端供给能力。

  从快递向综合物流服务商转型。翻开各家快递公司的财务报告,快递早已不是唯一的业务,而是快递、快运、冷链、仓储、同城配送全面开花,为用户提供多样化、综合性的物流服务。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,在快递公司转型的过程中,加大在物流基础设施方面的投资,从长远看有利于降低综合成本。

  早在2015年,苏宁就已经推出了“送装一体”服务,目前覆盖城市超过114个,几乎囊括了所有主流家电品牌。今年,“送装一体”服务也应用到了苏宁家居的供应链解决方案上,针对产品,在末端提供送货上楼和一体安装服务。更重要的是,借助网络布局的优势,苏宁将服务的灵动性扩展得更为显著。

  满足中高端快递服务的需求。国家邮政局的情况通报显示,今年上半年,全国快递业务量完成220.8亿件,同比增长27.5%。在业务量保持快速增长的同时,行业的中高端供给进一步提升。初步统计,上半年快递物流领域投融资规模超过1000亿元,投资方向主要集中在即时配送、快运、末端配送以及转运中心建设。

  加快拓展境外市场。统计显示,今年上半年,我国的国际及中国港澳台地区快递业务量完成5.2亿件,同比增长43.1%,明显超过行业平均增速。伴随着跨境电商蓬勃发展,跨境寄递成为行业增长的亮点。今年3月,菜鸟网络开通了杭州飞往莫斯科的首条电商洲际航线小时全球送达。

  对于航空运力的使用,顺丰控股走在中国快递公司前列。今年7月1日,顺丰航空的第45架全货机正式投入航线运行。与此同时,顺丰参与的湖北国际物流核心枢纽项目也在今年年初获得立项批复,顺丰计划以该枢纽为中心,打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。

  王晓平建议,应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设。此外,还要加快冷链设备的研发,降低冷链物流成本。“有数据显示,我国常温物流运输的利润率为10%,冷链物流运输的利润率仅有8%,而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本成为阻碍很多物流企业进入的门槛。”王晓平说。

  在整个物流市场中,航空是一门非常“烧钱”的生意。快递企业纷纷重金砸向航空,意欲何为?业内人士分析,主要有三个因素:

  作为国内龙头自营电商的京东2017年7月宣布在冷链领域与日本物流巨头雅玛多签署战略合作协议。冷链仓布局方面,截至2018年5月,京东物流已在沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州等10个城市建成13个冷链仓。